НА ПАРУСНИКЕ ЧЕРЕЗ ИНДИЙСКИЙ ОКЕАН

Грег и Кэт Харпер,
Австралия

Путешествие из Сафаги (порт в Египте на побережье Красного моря, прим. перев.) в порт Гоа заняло у нас 2 недели. Довольно долго, хотя с другой стороны, это были две самые интересные недели в нашей жизни. За час до отплытия из Сафаги всех пассажиров проинформировали о той угрозе, которую несет с собой прохождение судна через Аденский залив. Все желающие могли отказаться от путешествия морем, при этом можно было сесть на корабль в Гоа и закончить плавание до Пхукета (город на одноименном острове на юге Таиланда, прим.перев.). И хотя никто от плавания не отказался, все были немного заинтригованы и взбудоражены.

Еще во время стоянки в Луксоре команда корабля установила по бортам защитный каркас из колючей проволоки под напряжением в 2000 вольт. В первые два дня нашего путешествия были введены в действие некоторые дополнительные меры безопасности, такие как ограниченное посещения корабля, закрытие деревянными щитами кормовой палубы, запрет на оружие и установление уровня безопасности как «средний». Нас сопровождал катер «Дельта Майк» – 22-метровый бывший патрульный катер из Швеции с командой, которая состояла из 5 человек (все бывшие морские пехотинцы королевского флота Ее Величества). Также на борту было три пулемета и ракетная установка. Эта зверюга присоединилась к нам через два дня после того, как мы вышли из Сафаги, и перестала нас сопровождать за два дня до нашего прибытия в Гоа.

Начальник охраны Найджел рассказал нам о ситуации с пиратами, о первом и втором уровне нештатных ситуаций, и какие «ценные вещи» стоит с собой брать, если случится «неудачный день». Проходя через зону безопасности, которая находится под контролем коалиционных сил, нам нужно будет в течение минуты среагировать на появление моторного судна, идущего параллельным курсом, а также выдержать серьезное нападение в течение 20 минут, пока силы Коалиции придут к нам на помощь. Вся эта информация была очень серьезно воспринята как пассажирами, так и командой.

Колючая проволока. Меры предосторожности.

Первый день мы шли по Красному морю под прямыми парусами и фока-стакселем (один из передних парусов, прим. перев.). Мимо нас в обе стороны проходили грузовые суда. В конце концов, где-то на середине Красного моря мы успокоились. Команда восприняла это как знак приближающихся неприятностей. На подходах к Баб-Эль-Мандебскому проливу мы попали в 9-бальный шторм (по шкале Бофорта), с силой ветра более 45 узлов (более 80 км/ч, прим. перев.). Шторм был не похож на те, в которые мы попадали в тропиках. Ветер был сухой, горячий и очень сильный. Ветер гудел в такелаже, а гребной винт то и дело прокручивался между невысокими крутыми волнами. К счастью, мы находились на окруженном сушей водном пространстве, и вскоре волны уменьшились до 4 метров. Слава богу, ожидались волны куда более большие. Постепенно замедляясь, в течение двух дней мы пробивались сквозь шторм, временами наша скорость не превышала полтора узла.

Однако были и хорошие новости – в таких условиях пираты вряд ли бы отважились атаковать нас. Мы просто пережидали шторм, в то время как команда «Дельта Майка» провела не самые веселые часы: плоское дно их катера, спартанские условия быта, унесенный ветром противосолнечный навес, протекающие люки и нескончаемый шторм – все это стало для них настоящим испытанием, даже без пиратов. В конец концов, мы прошли Баб-Эль-Мандеб без особых инцидентов, хотя и отстали от графика на целых три дня.

Окончание материала:

Недавно опубликованные статьи